PAGID RACING

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Saque el máximo provecho de su frenos ahorrándose dinero.

 

Esta semana en nuestro blog os informamos acerca de las pastillas de freno Pagid Racing

Las pastillas de freno Pagid Racing están diseñadas para producir los niveles de rendimiento más altos posibles en una amplia gama de condiciones de funcionamiento.

Disponibles en muchas formulaciones de diferentes materiales.

Se ajustan a una amplia gama de competiciones y campeonatos de alto rendimiento.

LAS 4 ETAPAS CONTROLADAS POR ORDENADOR EN EL PROCESO DE FABRICACIÓN DEL PRODUCTO

1.  Las pastillas estarán geométricamente alineadas. 

Esto es necesario para un contacto óptimo, se maneja a presión constante y temperaturas de ajuste óptimas.

Las frenadas se definen exactamente con pausas obligatorias.

2. Calentamiento. 

A través del aumento continuo de la temperatura se evitan las grietas.

Las frenadas y los descansos intermedios se realizan a temperaturas definidas fijas (dentro de un rango ya analizado inicialmente).

3. Rodaje.

El objetivo del rodaje en la fase de temperaturas más alta, será eliminar el desvanecimiento inicial (fedding).

Este proceso se ejecuta a temperaturas muy altas y hay una pérdida de peso significativa de la pastilla completa.

4. Limpieza.

Las pastillas y los discos se limpian con paradas bien definidas de los residuos del compuesto restante y restos no utilizables.

COMPUESTOS DE FRICCIÓN DE COMPETICIÓN

* RST:

Material para utilización en carreras Sprint y Rally.

* RSL:

Material para utilización en carreras de resistencia (endurance).

* RS:

Material para todo tipo de utilización en competición, especialmente en vehículos históricos.

* RSC:

Material para utilización en aplicaciones de vehículos con discos Carbon Cerámicos.

* RSH:

Aplicación mejorada específicamente para vehículos históricos.

Los compuestos PAGID Racing tienen un contenido muy alto de materiales no ferrosos (cerámicos).

La diferencia con los compuestos metálicos de la competencia es el aislamiento térmico superior y la mayor resistencia al calor combinadas con baja conductividad térmica, lo que reduce la transferencia de calor a la pinza (hasta 60 ° C) y evita la ebullición del fluido.

Todos los compuestos de PAGID Racing están diseñados para minimizar el desgaste del sistema entre pastilla y disco, a la vez que mantienen una mordida, modulación de freno y sensación de pedal óptimas.

Todos los compuestos de fricción cumplen o superan todos los estándares ecológicos actuales de la industria automotriz.

DISEÑO DE LA PLACA/SOPORTE DE ACERO PACING RACING

PAGID Racing emplea sistemas de retención duales, con una unión adhesiva y un sistema mecánico patentado.

El sistema mecánico consiste en pernos de bronce que se sueldan directamente a la placa posterior para asegurar una retención positiva entre el compuesto de la pastilla y la placa posterior.

Estos pernos de bronce son más suaves que el disco de freno (rotor) y se desgastan a medida que se consume la pastilla sin causar daños al disco.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PASTILLAS PAGID RACING 

• Las nuevas pastillas de freno DEBEN moverse libremente en las guías de la pinza.
• Una mala liberación y un mayor desgaste de la pastilla pueden producirse insuficiente holgura.
• Utilice siempre la forma de pastilla adecuada para garantizar un ajuste correcto.
• Cuando se instalan pastillas nuevas, SIEMPRE asegúrese de que el pedal esté bombeado hacia arriba para controlar el recorrido del pistón de la pinza de freno antes de conducir el vehículo.
• Nunca coloque superficies de fricción calientes en contacto con el suelo para evitar la contaminación de la pastilla o discos.

DISCOS DE FRENO 

Las pastillas de freno PAGID Racing se pueden usar en discos sólidos, ranurados o perforados transversalmente.

Si es posible, las pastillas deben colocarse en los discos que se utilizaron previamente con el mismo material de fricción.

Sin embargo, las caras de fricción del disco deben ser planas y estar en buenas condiciones.

Si coloca nuevas pastillas en discos nuevos, concéntrese primero en el rodaje de los discos.

Para discos rodados, consulte las propias instrucciones del fabricante del disco.

La vida del disco se mejora al permitir que el disco se enfríe a temperatura ambiente después del rodaje.

PROCEDIMIENTO DEL RODAJE

¿POR QUÉ HAY QUE RODAR LAS PASTILLAS Y LOS DISCOS?

• Para alinear la superficie de la pastilla con la superficie del disco de freno y garantizar un contacto total.
• Para transferir una capa de material de fricción en las caras del disco de freno para lograr el máximo rendimiento.
• Quemar los elementos volátiles en el compuesto de fricción para tener el desvanecimiento inicial (verde) durante la adaptación y no durante la carrera.

Si las pastillas no se acomodan correctamente según la secuencia mencionada anteriormente, el sistema de frenos no alcanzará su máximo rendimiento de fricción, comportamiento de desgaste y sensación de pedal.

Una Adaptación inadecuada también puede provocar vibraciones.
A diferencia de los discos, las pastillas no requieren enfriamiento después del rodaje para un rendimiento / longevidad óptimos.

RECOMENDACIONES PARA LA CORRECTA ADAPTACIÓN DE LAS PASTILLAS

1. Comienzo de la frenada. 

• Creando un patrón de contacto perfecto entre el disco y la superficie de la pastilla de freno.
• 10 paradas con baja presión y baja temperatura desde 150 km / h (90 MPH) hasta aproximadamente 80 km / h (50 MPH).
• La distancia entre cada parada de freno es de aproximadamente 600 – 800 metros (600 a 800 yardas).

2. Calentamiento. 

• Calentar para introducir calor central en todo el sistema de frenos.
• Una secuencia de 5 paradas con presión media a alta desde 180 km / h (112 MPH) hasta aproximadamente 60 km / h (37 MPH) con una aceleración máxima entre las paradas.
• Después de la última parada, enfríe durante 3 minutos con una velocidad preferiblemente no superior a 100 km / h (62 MPH)

3. Recuperación.

• 3 a 5 paradas con baja presión desde 150 km / h (90 MPH) hasta aproximadamente 80 km / h (50 MPH).
• La distancia entre cada parada de freno es de aproximadamente 600 – 800 metros (600 a 800 yardas).

 

Si estás interesado en adquirir pastillas y discos de freno PAGID Racing puedes ponerte en contacto con nosotros a través de nuestro e-mail info@racingimport.com, nuestro teléfono 91 471 61 14 y a través de nuestra web www.racingimport.com[:en]

Get the most out of your brakes by saving money

 

This week in our blog we inform you about Pagid Racing brake pads.

Pagid Racing brake pads are designed to produce the highest possible performance levels in a wide range of operating conditions.

Available in many formulations of different materials.

They fit a wide range of competitions and high performance championships.

THE 4 STAGES CONTROLLED BY COMPUTER IN THE PROCESS OF MANUFACTURING THE PRODUCT

1.  The pads will be geometrically aligned. 

This is necessary for optimal contact, it is operated at constant pressure and optimum setting temperatures.

Braking is defined exactly with mandatory breaks.

2. Heating.

Through the continuous increase in temperature, cracks are avoided.

Braking and intermediate breaks are performed at fixed defined temperatures (within a range already analyzed initially).

3. Bedding.

The objective of the shooting in the higher temperature phase, will be to eliminate the initial fading (fedding).

This process runs at very high temperatures and there is a significant weight loss of the whole pill.

4. Cleaning.

The tablets and discs are cleaned with well-defined stops of the remaining compound residues and unusable remains.

COMPETITION FRICTION COMPOUNDS

* RST:

Material for use in Sprint and Rally races.

* RSL:

Material for use in endurance races.

* RS:

Material for all types of use in competition, especially in historic vehicles.

* RSC:

Material for use in vehicle applications with Carbon Ceramic discs.

* RSH:

Improved application specifically for historic vehicles.

PAGID Racing compounds have a very high content of non-ferrous (ceramic) materials.

The difference with the metallic compounds of the competition is the superior thermal insulation and the greater resistance to the heat combined with low thermal conductivity, which reduces the transfer of heat to the clamp (up to 60 ° C) and avoids the boiling of the fluid.

All PAGID Racing compounds are designed to minimize system wear between pad and disc, while maintaining optimum bite, brake modulation and pedal feel.

All friction compounds meet or exceed all current environmental standards of the automotive industry.

DESIGN OF THE PLATE / STEEL SUPPORT PACING RACING

PAGID Racing employs dual retention systems, with an adhesive bond and a patented mechanical system.

The mechanical system consists of bronze bolts that are welded directly to the back plate to ensure positive retention between the pad compound and the back plate.

These bronze bolts are softer than the brake disc (rotor) and wear out as the pellet is consumed without causing damage to the disc.

ASSEMBLY INSTRUCTIONS PAGID RACING PADS

• The new brake pads MUST move freely in the clamp guides.
• A poor release and a greater wear of the tablet can produce insufficient slack.
• Always use the appropriate pad shape to ensure a correct fit.
• When installing new pads, ALWAYS make sure the pedal is pumped up to control the brake caliper piston travel before driving the vehicle.
• Never place hot friction surfaces in contact with the floor to avoid contamination of the pad or discs.

BRAKE DISCS

PAGID Racing brake pads can be used on solid, slotted or transversely perforated discs.

If possible, the pads should be placed on discs that were previously used with the same friction material.

However, the friction faces of the disc must be flat and in good condition.

If you put new pads on new discs, concentrate first on the running of the discs.

For discs, see the disc manufacturer\’s own instructions.

The life of the disc is improved by allowing the disc to cool to room temperature after shooting.

RUNNING PROCEDURE

WHY DO YOU HAVE TO ROLL THE PADS AND DISCS?

• To align the surface of the tablet with the surface of the brake disc and ensure total contact.
• To transfer a layer of friction material on the faces of the brake disc to achieve maximum performance.
• Burn the volatile elements in the friction compound to have the initial fading (green) during the adaptation and not during the race.

If the pads do not fit correctly according to the sequence mentioned above, the brake system will not reach its maximum friction performance, wear behavior and pedal feel.

Improper adaptation can also cause vibrations.
Unlike discs, the pads do not require cooling after taxiing for optimum performance / longevity.

RECOMMENDATIONS FOR THE CORRECT ADAPTATION OF PILLS

1. Start of braking.

• Creating a perfect contact pattern between the disc and the surface of the brake pad.
• 10 stops with low pressure and low temperature from 150 km / h (90 MPH) to approximately 80 km / h (50 MPH).
• The distance between each brake stop is approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).

2. Heating. 

• Heat to introduce central heat throughout the brake system.
• A sequence of 5 stops with medium to high pressure from 180 km / h (112 MPH) to approximately 60 km / h (37 MPH) with a maximum acceleration between stops.
• After the last stop, cool for 3 minutes with a speed preferably not higher than 100 km / h (62 MPH)

3. Recovery

• 3 to 5 stops with low pressure from 150 km / h (90 MPH) to approximately 80 km / h (50 MPH).
• The distance between each brake stop is approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).

 

If you are interested in purchasing PAGID Racing brake pads and discs you can contact us through our e-mail info@racingimport.com, our telephone 91 471 61 14 and through our website www.racingimport.com[:]